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    天津桥梁板式橡胶支座

    2020/9/25 0:01:09  6484
    内容摘要:天津桥梁板式橡胶支座的橡胶材料具有独特的粘弹性行为,既可以像弹簧一样,通过弹性形变吸收储存能量,又可以通过粘弹性大幅度地消耗能量,这种能力是其它材料所不具备的。制作橡胶支座的常用橡胶为天然橡胶(CNR) ...
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    天津桥梁板式橡胶支座的橡胶材料具有独特的粘弹性行为,既可以像弹簧一样,通过弹性形变吸收储存能量,又可以通过粘弹性大幅度地消耗能量,这种能力是其它材料所不具备的。制作橡胶支座的常用橡胶为天然橡胶(CNR) ,氯丁橡胶(CR)、三元乙丙橡胶,它们各具特色。天然橡胶抗破坏、抗蠕变性能、对变形的恢复能力很强,弹性模量对温度变化的敏感性较弱,温度适用范围宽(- 40℃-60),但抗臭氧、耐老化的能力较差;氯丁橡胶和三元乙丙橡胶具有良好的力学性能和抗臭氧耐老化性能,公路桥梁天津板式橡胶支座适用于温带和炎热地区,但抗蠕变以及对变形的复原能力和耐低温性能比不上天然橡胶,使用过程中会逐渐结晶硬化。在一般条件下,天然橡胶是制造天津桥梁橡胶支座的首选胶种。

    影响桥梁板式橡胶支座橡胶材料性能的外部环境因素

    1、温度橡胶材料随温度升高而软化,若橡胶工作温度接近其硫化温度时,橡胶将因持续硫化而变硬。热老化常常造成橡胶材料的强度和刚度变化,将降低橡胶的吸能效果。

    2、氧、臭氧氧和臭氧的侵蚀,将导致橡胶中化学键断裂,使橡胶表面产生裂纹,降低橡胶的使用寿命。

    3、疲劳应力受交变载荷作用,易产生疲劳现象。橡胶表面不平整及制造时所形成的内部缺陷,均会导致损伤加速形成。

    桥梁板式橡胶支座

    桥梁板式橡胶支座

    桥梁板式橡胶支座由多层均匀分布的橡胶与钢板粘接叠合而成,是重要的支承和抗震减振装置,广泛应用于桥梁工程和建筑工程,公路桥梁板式橡胶支座的质量优劣直接影响着桥梁及建筑整体结构的安全。公路桥梁板式橡胶支座的耐久性关系到道路桥梁的使用寿命。

    对于高速公路桥梁和一些小型公路桥梁,由于其跨径小、上部结构的反力及变形小,一般选用桥梁板式橡胶支座。对于跨公路、跨铁路、跨江河、跨海的桥梁,由于其跨径较大、上部结构的反力及变形大,一般选用盆式橡胶支座或球型支座。

    桥梁设计为保证其规范性,一般采用专图形式进行设计,各设计院在设计中直接根据实际情况进行选图设计。目前形成专图的支座产品主要有铸钢支座(包括摇轴、辊轴和铰轴支座)、盆式橡胶支座、柱面支座和球型支座等。球型支座由于其承载力高、传力均匀、耐久性好等特点,多用于连续梁及有特殊要求的桥梁设计中,现也开始逐步取代盆式橡胶支座使用于简支梁桥中。

    对于处于地震带上的公路、铁路桥梁,为减小地震灾害,现多选用抗震支座或减隔震支座产品。对于上部结构存在向上的反力的桥梁,一般选用拉压支座。对于悬索桥、斜拉桥等存在漂浮结构的桥梁,在梁体横向一般需要选用抗风支座产品。对于沿海及跨海桥梁,为保证支座使用寿命,则多选用耐蚀支座产品(一般为耐蚀球型支座)。对于跨铁路、高山跨峡谷的桥梁,为了不干扰铁路运行和减小施工难度,多选用转体法施工,因此多选用转体球铰产品。对于在高纬度地区低温环境,为保证钢材应力,多选用低温用支座。


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